久々のUS出張、無事、着きましたか？
ベストな連絡方法が今ひとつわからなかったので、このサイトに書き込んでおきます。お土産はおいしいワインとチーズで。では体調に気をつけて！懐かしい皆様によろしくお伝えください。連絡待ってまーす。

毎日仕事してます。
ワイン、時間あったら金曜に買います。
チーズは腐るからなしね。
ビーフジャーキで勘弁。

今年もやります行きます飲みに?遊びに??　笑　車談義に〜♪

フォルクスワ−ゲン乗りのあなたも、元フォルクスワ−ゲン乗りのあなたも、これからフォルクスワ−ゲンに載ろうと思う方も参加しませんか?(笑)

開催地は余呉です
　
　　　　ＶＷ OFFLINE MEETING in WOODYPAL YOGO 　2010


　　　　　　日時　2010年６月12日(土)13日(日)
　　　　　　場所　滋賀県　余呉町(ウッディパル余呉)
　　　　　　HP　　http://woodypal.jp/　

　 　
　　　　　　 　

　　　　　　　　　　　　　　　

準備は徐々に進めて行こうとは思いますのです。　

今日ココを見てしまった方、興味を持たれた方参加してみませんか？　


詳しく以前のオフの模様などが載っています。
http://kurachi-web.hp.infoseek.co.jp/

今年はコテ−ジは
12人部屋-1棟
６人部屋-3棟
となっています。定員は30名ですので30名になり次第締め切りますので暫定でも申し込みはお早めにお願いします。

《ウッデイパル余呉からのお知らせ》
今まで６人部屋は風呂無しもあったんですが全棟風呂付へと改良されました。以前より施設の管理体制も変わり、12人部屋、6人部屋ともに価格が見直しされて以前よりお安くなっています^^

12人部屋は以前から使用させてもらっていた12人部屋を予約できるように過去の履歴を調べてもらい予約してもらってます^^

おお〜今年も余呉やりますか。
勿論行きまっせー。
Jettaは今日待望の納車で、冷却水漏ってましたが、早速エポキシで保障しました。

参加申し込みはこちらからお願いします^^

http://www.vwgolf-mk2.com/vw_yogo.html

以前とは少し変ってますが余呉には変りありません^^

皆様ぁ〜　こんにちはぁ
私もVWのVR6何ですよぅ〜
BORA V6 4MOTIONの黒鯔君に乗ってますぅ
宜しくお願いしますぅ

いらっしゃい。
Bora V6 4Motionなんて渋い車にお乗りながら、現代的な言語を操っての登場ですね。
R32にも引き継がれた新世代？４バルブVR6、しかも雪道でスタックに怯える必要のない４Motion、うらやましいです。

サイトちょっとのぞかさせてもらいましたが、さすがに僕はエステの経験はないですが、USA時代は南国リゾート行ったときにはマッサージに行ってました。
自分への投資というか、ご褒美だと思ってコスト負担の理由付けにしてましたね。

今年も一年も後少しです。お久しぶりです、お元気ですか?

NYは日本時間の明日大晦日なんですかね??
予定では2010年の帰国なので、来年もしかすると５年ぶりに広田さんにお会いできるのかもと思いつつ何とか愛車で頑張っています。

今年は実は５月の連休最終日にクラッシュしてしまい、一時は廃車だと思いました。が…諦めきれず、ドナ−を探してもらい、ドナ−車から部品を根こそぎ移植し(ボンネット、左右フェンダ−、前後バンパ−、トランク、リアアクスルアッシ−、左フロントナックル含む足一部分、)最終に同色で全塗装しました^^　ホイルは履いてたスピ−ドラインが絶版らしく新品にしてもらいました。マフラ−が残念ながら破損して使い物にならないので、ス−パ−スプリントのゴルフワゴン用になり音が若干大人しくなりました。
　
文章で書くとアレですが色々大変でした^^ その事故の時に嫁さんのお腹に７ヶ月で妊娠中でしたが９月に無事に娘が誕生しました。

現在事故の影響なく愛車も復活し綺麗な状態です。


ではよいお年を^^

おおー、Baikinさん、お久しぶりです。
お元気ですかって、大変な年だったのですね。
大事に至らなくて何よりですが、大変でしたね。
奥様へのお気づかいとVentoのクラッシュ、察するに余りあるものがあります。
しかも前後損傷を受けたと言うのはかなりのものであったと思います。
ホントご無事で、そこから復活されて何よりです。
（「復活」って言葉好きなんです、最近）

そういえば、僕がサーキットでクラッシュしたとき助けてくれましたよね。今でも譲っていただいたステアリングとグローブボックスは大切に取っておいてあります。（共に中古のエアバックと交換してしまいましたが手放せません）

こちらはおっしゃるとおり、大晦日で、今雪が降ってます。
ホントは今日まで会社だったのですが、引越しのための荷物整理を口実に休んで寝坊しました。
2010年は2月末に帰国予定で、これから仕事の引継ぎやら山ほどある荷物の整理やらでおおわらわです。
もしアメリカで欲しい部品があったら遠慮なく言って下さいね。僕もこれから最後の予備パーツ調達に入ります。

来年は久々にVento/JettaIIIを並べられそうですね。
日本は既に新年ですが良い年をお迎えください。
ではまた！

新年明けましておめでとう御座います

ご心配ありがとうございます^^
結果何事無かったのが幸いです

しのいの事は今でも覚えていますよ、あの時も大変でしたよね。

僕の時は交差点右折中に相手の車に押される形で縁石に飛ばされましたので、縁石を跨いだ時に足やホイルバンパ−が変形してしまったのです最後にフロントほフェンスにぶつかり止ったのでフロントは総入れ替えでした。ラジェタ−やコアサポ−トが無傷なのがラッキ−でした。
事故後外へ出るのに運転席のドア-がなかなか開かず苦労しましたが外へ出た瞬間に嫁さんの事で頭がパニックとなりましたが…直ぐに病院へは行かせました。


愛車の完全復活の画像載させてもらいますね^^

運良く部品取りも同じ年式でした(VRでした)、丁度バンパ−の梨地部分が塗ってありましたので(好都合)丁度、黒い梨地モ−ルに飽きてた頃(手入れしてても綺麗にならない)でしたので良かったです^^ これで現代の車風にはなったと自分では思ってます(笑)何よりホイルが履きたいと思っていたATS-DTCになったのがラッキ−です^^

部品取りに付いていたフロントフェンダ−もオ−バ−フェンダ−加工してありましたので、少し修正して取り付けしてもらいました^^
経年老化してたらリアガラスの縁や色々も取替えしたので、購入した時より綺麗になっちゃいました^^

後実はタコ足も持っているんですが、エンジンOH予定でヘッドを下ろすつもりなので、その時にと考えて放置中です^^
色々パ−ツがあったりしますが、中々時間がなくて付けれずのままも多いです^^;

２月末に帰国されるんですね^^では今年5年ぶりにJetta�L/VENTO並べれますね^^大分多くな方がVENTOから降られましたが、何とか今日まで頑張っています^^

必要なパ−ツと言えば2Eのピストンリングが日本で高くて手が出ないくらいでしょうか^^;

帰国される事を効いて春が待ち遠しくなってきました^^

返答遅くなりました。
先週引越し第一便とJettaを出しました。
次にJettaと対面するには、日本で3月になります。
http://www.a3jettaglx.com/20100119_JettaGone2_1193550

ところで、写真を見ましたが、愛車Vento号、きれいに仕上がってますねー。
まるで新車のようです。
ホイールもかっこいいですね。

僕のJettaはしのいでのクラッシュの後、それなりに有名な板金屋に持っていたのですが、ボンネットや、Fバンパーのチリは微妙に合わなくなってしまいました。
ところで、ドナー車からVR6は移植しなかったのですね。
やはり２Eにこだわってます？
ピストンリングについて調べてみたのですが、USではカウンターフローの２Eは未導入で、A3車の２.０LエンジンはクロスフローのABAのみになります。
腰下の互換性は未確認ですが、ボアは同じ82.50mmなので（ですよね？）パーツの値段は参考になると思います。

全てVW純正部品通販安売り価格
ABAピストンリングセット１気筒当たり$90.40（053198151c）
ABAピストンセットリング込み１気筒当たり$249.72（037107065n）
ABAピストンセットリング込み１気筒当たり$130.42（037107065m、96年の一部のみ）

上記価格X4ですから確かに高いですね。
リングのみでも３万６千円くらいになりますから、アフターマーケットの鍛造ピストンセットのほうが$630くらいなので逆に割安感ありますね。←金銭感覚麻痺してます。
http://www.autotech.com/prod_engine_piston.htm

今年まだ余呉ミーティングがあるなら是非行きたいですね。
日本のどこかでVento/Jettaを並べる日を楽しみにしながら、引越しと仕事の引継ぎがんばります。

返信ありがとうございます^^

愛車VENTOは板金屋さんが綺麗に修理して買った時より綺麗です(笑)

一番酷かった左リアはパネル交換と当初は言われてましたが錆の事や強度の関係から板金屋さんが内装を外してトランク内から叩き修正してありました^^荷物を取りに行った時には叩き修正でほぼライン出でました、かなりの感動でした^^

バンパ−はレインホ−スも含めドナ−から移植しましたのでチリは細部はアレですがそれなりに綺麗になってますよ^^

リングは確かクロスフロ−のエンジンと同じだったと思います

今年OH予定ですが全然予定がたたず手つかづのままです^;

エンジンは2Eにはこだわってませんが、改造車検の関係で躊躇しています。8Vには拘りたいので、腰下は工期モデルが積んでるADY/AGGの具を移植かそのまま積んでヘッドは2Eで制御なんて考えてます。

ドナ−のVRのエンジンは店主のVR号に移植されました(笑)


今年の余呉は勿論ありますよ^^
また日本でお会いしましょう^^そして５年前のように乾杯したいですね^^

かなり腕のいい板金屋さんのようですね。
リアサイドのパネルはボディに溶接されているので、交換はそれなりに大事になりますもんね。

いやーBaikinさん、十分２Eにこだわってますって。
エンジンOHや載せ換えは大事クラスの作業ですが、腰下代えても２Eヘッド維持するってかなりのもんです。
実際に２Eのヘッドとそれ以降がどう違うのか把握してないですが、4ストロークエンジンのパワー特性はヘッドで大きくかわりますからね。
VR6も４バルブ化されて172PS→200PSにパワーアップしても、腰下にはまだ共通点が見られますが、ヘッドは全くの別物です。

ところで改造車検って排気量の変更がなくても必要なんですか？
エンジン載せ換えても何となくバレ無いと言うか、バレても排気量一緒なら脱税でもないし、違反にならない気がします。

今引越し準備・仕事引継ぎでおおわらわですが、久々の日本も楽しみです。是非余呉で久々の再会をしましょう！

腰下は2E以降のは何か中のパ−ツは良い素材&バランスで組んであるみたいです^^

公認…同一メ−カ−のを載せるので大事には成らない筈ですが…経験がないので何とも言えない所です^^

そう言えば2週間位前にメ-ルしましたが届いてますでしょうか?

そうでしたか、腰下も変わってるんですね。
エンジンを載せ変えた場合、形式の異なるものへだと公認車検は必要でしたね。↓
http://sya-ken.com/class/official.html
要するに車検証に記載されている項目が変更される場合は公認車検が必要との事のようです。
「原動機の形式」って項目がありますからね、
逆に言うと、車検証に記載のないヘッド載せ換えやミッションはバレようがないってことになりますか。

ちなみにNYだと登録証に型式はなく、シリンダ数と車重くらいしか書いてないし、そもそも排気量で税金がかわらないので、みんな自由に載せ換えてますねえ。

あとメール、気がつきませんでした。おそらくメーラのフィルタが勝手に弾いてしまった可能性があります。もう一回送ってもらえますか？

はじめまして。
いつもROMってばかりでしたが、初カキコです。

昨年にJetta MK3 GTを購入し、つい最近まで修理工場との往復三昧生活を送っていました。(やっと腕のいい修理工をみつけて、今は絶好調です)
そこで、すこしでも維持費･修理費を抑えようといつも参考にしてもらっています。
しかし、見れば見るほど読めば読むほど、すごいですね管理人さんは…
たぶん、もう副業としてVW修理請負できるんじゃないですか?
しかもそこに注ぎ込む愛情(日米往復!)たるや、脱帽です。
このブログを読むと、ああ自分も出来るだけ愛情をかけようと思います。
わたしも、NYに在住中なので各地(Scarsdale,Long Island,NJ)で走りながら真っ赤なJettaを見つけると、ひょっとして管理人さんの?と、思ったりしながら、目で追っかけてます。

閑話休題。
ところで、最近のブログでのGLX大改造計画面白いですね。
オレンジシフトブーツの件ところは、最近までどういう意味かわからなかった(PowerPC Macでは見れない)のですが、いいんですかあんなことして、奥様はOK？
しかもお美しいから、こっちがドキドキです。

あと、いろんなところに出かけられているので、旅行の参考にもさせてもらっています。
これからもしょっちゅう覗きに来ますので、よろしくおねがいいたします。

Jetta3GTさん、どーもいらしゃい。
昨年Jetta3を購入されたんですね。素晴らしい！　ただ既に経験されたように、どの年式でも10年超えてますので、VWクオリティーだと、ゴム、プラスチック、電子基板類は弱いとこから寿命を迎えていきますね。
NYだとあまり壊れて欲しくない場所（Bronxとか）もありますが、ゆったり構えて行きましょう。

ところでScarsdaleにお住まいなんですか？近いですねー。
White Plainsのそばですよね。あのあたりのBronx River Prkwayとか（一回捕まってますが）、Hutchinsion River PrkwayとかはNYの北に向かうときによく通ります。ニアミスってるかも知れませんね。

Jettaリノベーションプロジェクトは一大決心してはじめたものの、まだミッションすら降ろせてないんですよ。
今日やっとミッション業者から連絡があって、やっと組みあがったそうなので、ちょっと気合入れて作業しないといけないですね。
傍から見れば、市場価値$3000の車にそれを遥かに超える部品代と膨大な時間を投入してるので、車にコダワリのない一般人には到底理解できない世界でしょうねー。
速さも、ハンドリングも乗り心地もトラクションも2ndカーのLegacyの方が上なのは良くわかっているのに、Jettaはなんかほっとけない存在なんですよ。もはや相棒ですね。
なので今できる全てをつぎ込んで、Ultimate Jettaに仕上げてみたいなと。

シフトブーツの件は、楽しんでもらえたようで嬉しいです。うちの奥様には特に言ってないので知らないかも。
でも外したシフトレバーってホントやるせないくらいぐったりしてるんですよ。お褒めの言葉だけありがたく伝えときますね。
あと写真切り替えのジャバスクリプトが、何故かIEでしか動かないんですよね。こうなるともうお手上げなので、SafariやFireFoxを推奨しておきながら手付かずです。

プロジェクトで返答が遅れがちになるかも知れませんが、また来て下さいね。Jettaが動くようになったら、NYでオフミでもしますか。

管理人様

御久しぶりです。以前バンパーの件でお世話になりましたＤＵＢと申します。今年も間もなく終わりというところですね〜！

当方のヴェントも今年は一気に北米化が進みまして、ＵＳバンパー以降は一気に、ＵＳウインカー、ＵＳサイドマーカー、ＵＳエンブレム一式、オーナーズマニュアル一式、コーションラベルセット一式、ＵＳサンバイザー左右、ＵＳバンパー用メッシュダクトカバー＆ダミーフォグカバー、ＵＳ給油口キャップ、ノーズブラとアメリカより購入してしまいました（笑）
後は大物のリアバンパーが・・・これがアメリカから輸入するととんでもない金額なんですよね・・。

と、ここまでは順調だったのですが昨日、高速で飛び石を喰らってしまいなんとガラスにヒビが・・・。
最後の最後でこれです（涙）

そこでガラス交換の予定なのですが、e bayやヤフーアメリカで中古車のジェッタ３を見ていると、日本には設定のないガラス上部にぼかしの入ったタイプのフロントガラスのジェッタ３をちょくちょく見かけました。
せっかくなのでこのタイプに交換したいのですが、同じ年式やグレードでもぼかし有りだったり日本仕様と同じくぼかし無しだったりと統一性がありません・・。

これは北米ではオプションか何かだったのでしょうか？もし管理人様がなにか御存知であればお教え頂ければと思いまして（笑）
それでは失礼致します〜。

管理人様

本年もよろしく御願い致します（笑）
いえ！こちらこそこんな他愛もない書き込みにお付き合い頂いて有難う御座います。
ちょっと暑苦し過ぎました？（爆）

なるほど！いや〜これはまた色々と知識が増えました。
北米ジェッタ３に関する情報であればどんなことでも私は知りたいので、管理人さんからの情報いつも大変助かります。
ちなみに私は自分のヴェントの年式に合わせて96年式のマニュアルや記録簿を取り寄せたので、左の合皮タイプでした。
記録簿によると元の持ち主はカリフォルニアのディーラーで定期メンテを受けていたようです。
私のような北米仕様オタクにとっては本場の匂いがしてたまりません（笑）

ガラスの件、しばらくは騙し騙し乗ってＶＷ純正品で交換しようと思います。やはり純正でぼかしがないのであれば、ぼかしを入れるのは微妙ですから（苦笑）

ＯＥＭと3rd Party品の違い大変分りやすく解説して頂き有難う御座いました！
お陰様で良く分りました。
なるほどですね〜。管理人さんの方式が一番賢いタイプではないでしょうか。
日本だとヴェントの機関系部品なんて殆ど社外が流通していないんですよね・・。あってもアジアンメイドの格安の怪しげなものばかり（苦笑）

あ、そうそう！もしよければ教えて頂きたいんですが、北米仕様のウインカーとサイドマーカーの点灯方式教えて頂けませんか？（厚かましいことばかり申しましてすみません）
取り説を見ていると、北米仕様はエンジンをかけたらデイライト点灯のようなのですが、この時サイドマーカーとウインカーはヘッドライトのスモールに合わせて弱点灯しているのでしょうか？もしくはヘッドライトスモール＋ウインカー弱点灯のみでしょうか？
また夜間ヘッドライト点灯時のウインカーの作動パターンが分らないのですが、夜間はサイドマーカーとウインカーが弱点灯でウインカーを作動させるとサイドマーカーは弱点灯のままで、ウインカーがＷ球で点滅で合ってますか？？

またまた面倒な質問申しわけないです・・。もしお暇でしたら教えて下さい（笑）
ではでは！

p.s
先日、当時のＶＷアメリカ総合カタログを入手出来ました。
次の目標はジェッタ３のみのカタログです（笑）

おお、あの豪華な？合皮書類入れもお持ちでしたか。おみそれしました。
Fガラスについて一点訂正です。久々にVWのパーカタ見てたらGreenストライプ入りFガラスはサービス部品として存在しているようです。よって一概に3rdパーティ品とは決め付けられないようです。お好みによって選んでもいいでしょう。品質は賭けですが、価格しだいですね。
実は純正パーツも使い分けると書いておきながら、今更ながら純正部品の高さに驚いています。どうやらディーラーの利益がたんまり乗ってるようで、VR6用Fエンジンサポートを買ったらパーカタ上$30の表示に対して$130も取られました。
期限の切れそうなクレジットカードのポイントを使いたかったので、泣く泣く買いましたが、今後は3rd partyに走りそうです、これだけ高いと。

でお問い合わせのスモールの表示についてですが、まず、昼間のDRL（デイタイムランニングライト）点灯時にはヘッドライトのみ（抵抗でわずかに減光されて）点灯します。
そしてヘッドランプ内にスモール灯はありません。
またライトスイッチはOn−Offのみでスモールのみ点灯させるポジション自体存在しません。そのため、みんな$70もしたEuroスイッチ（スモール+リアフォグ追加）に交換した訳です。
夜間のライト点灯時には、ヘッドライト以外にはサイドマーカフル点灯（そもそもフルしかない）して、Fウインカーのスモール（確か21W/７Wのダブル球）のみ点灯します。
この状態でウインカーを出すと、Fはフルとスモールの交互点灯になり、サイドマーカはウインカーではないのでフル点灯のままです。そのためどちらも日本の道交法（車両法？）をクリアできないし、USAでもサイドウインカーはあったほうが安全なので、僕のJettaはリレーとダイオードを使って改造しています。
下の写真がEUROスイッチに交換してスモールのみ点灯した状態です。US仕様のままでも、エンジンかけずにライトONするとこうなりますね。


わかります？

管理人様

こんばんは。
ご返信頂き有難う御座います〜。

これまた大変参考になりました。
グリーンのぼかし入りガラス在るのですね！！ではやはり交換の際はグリーンのぼかし在りのタイプにしようと思います（笑）
ガラスはヤフオクで新品グリーンボカシ在り、3万7000円で出てましたがこれは純正との記載がありましたので純正品かもしれません。（ちなみにぼかし無しは純正で2万7000円で出ておりました）

やはりアメリカでもディーラーの利益はたんまりのようですね（苦笑）
日本でも同様です・・。さらに日本のディーラーはそろそろゴルフ�Lやヴェントは締め出し作戦に入っているとの噂も・・。

お陰様でよく分りました（笑）！！有難う御座います。
確かにＵＳオーナーズマニュアルの解説を解読して見ると、ポジションなるものが存在しないようですね。
ＦウインカーはやはりＷ球でしたか。当方、現在は日本の法規に合わせるため仕方なく所謂市販のウインカーポジションキットでＵＳ風な点灯のさせ方で我慢しております（苦笑）。
丁度、管理人さんの写真のような状態です。しかし、やはりここは点灯方法までＵＳ仕様にしたいところなんですよね〜。

と、いうことは本来のＵＳ仕様ではエンジンを掛けると常に強制的にＤＲＬ状態になるのでしょうか？（このデイライト、カナダでは強制ですが、アメリカでは州の道交法で定められてないところではキャンセルしている方が多いと聞いたのですが、本当なのですか？）

しかし、やはり管理人さんのジェッタは本物だけあって醸し出す雰囲気が違いますね〜（笑）
私のなんてなんかアメリカ〜！な感じがしないですもん。日本のプレートと町並みのせいということにしてますが（笑）

グリーンボカシガラスいっちゃいますか。
いかなるものか、楽しみですね。朗報期待しています。

DRLについてですが、動作的にはサイドブレーキのSWと連動していて、イグニッションONの状態でサイドブレーキを解除すると、ライトがONします。
DUBさんよくご存知のように、USAではDRLは強制ではなく、採用していない車種もあります。ただ保険が割引になるのと、ライトのみが点灯するため、夜間警察から逃げる必要に迫られた場合には多少のメリットとなるかも知れません。
でも人は無いものねだりなので、多くのUS　VWエンスージアストは外国仕様にあこがれてEURライトSWを買って、DRLをキャンセルしている訳です。
僕もUSサイドマーカは好きなので、リレーを使って、ウインカー点灯時のみスモールをOFFして、US仕様と日本の道交法の両立を図ってます。ただし、サイドマーカの点灯については道交法を確認してません。



車の雰囲気云々についてはナンバープレートの違いが大きいと思います。日本のナンバーは縦にでかいんですよね。

管理人様

はい！ガラス交換になりましたら、グリーンぼかしいきますね！とりあえず今年車検なので通るか否かそれ次第です。

なるほどなるほど！お陰様で大体の点灯方法が理解出来ました。日本仕様でＤＲＬまで再現となるとかなり骨が折れる作業ですし、メリットがあまりないですね。
ＤＲＬは再現が難しいかもしれませんが、夜間のウインカーとサイドマーカーの点灯方はいずれＵＳ仕様にしたいところです。

しかし、無いものねだりはどこでも同じですね（笑）
最近日本では北米仕様にするのが流行りのようで、かなりそういう嗜好の方が増えてきたようですがアメリカではＶＷに限らず日本車を日本仕様に戻すジャンルもあるようですし。
まぁ、いくらブームになってもヴェントでやる方なんて殆ど居ないようで、ヴェントのＵＳﾊﾟｰﾂなんて日本じゃまず手に入らないのですけどね（笑）

管理人さんは写真がお上手ですね！どの写真も景色がとても綺麗ですし、ジェッタと周囲の雰囲気の調和が絶妙です。
北米仕様はテールもサイドまで光が回り込んでいるようですね。この部分ってＵＳテールだとリアマーカーの役割で反射板が入っているんですよね！
私はテールとヘッドライトは社外品にしてます。
どちらもアメリカから取り寄せた物でテールはまだ未装着なのですが、一見後期純正風なのですが、内部のレンズカットがクリスタル調になっているというタイプのです。
これはリアＵＳバンパーが手に入ってから装着しようかなと思っております。まだリアはもろ日本仕様なのでＵＳエンブレムも未装着です。

僕もDRLには特にメリットはないと思いますね。
昼間でもライト点けたければSW−ONすればいいだけの話だし。テールランプやナンバー灯が点灯しないので、ほんと夜間逃走用ぐらいですねー。
またDRLのせいで、超濃霧の時でもフォグランプのみの点灯ができず、しかもハイビームにするとリレーでフォグは強制的にOFFするようになってます。
もともとJettaのフォグはプロジェクターだし、低い位置についているので、正しくフォグとして使えるように光軸調整すると、対向車に迷惑になることもありません。（車高の高いSUVやミニバンとちがって）
なのでDRLキャンセルと同時に、フォグリレーもキャンセルしてます。

無いものねだりのムーブメントは確かに感じます。けっきょく外国の自国と違うことがクールだったりするんでしょう。
VWのようなドイツ車は、やはりEuro仕様に対する憧れが誰しもあるでしょうね。とくに北米仕様はメキシコ生産なのでローカライズされてる箇所が日本仕様よりもはるかに多いです。

写真、お褒めのお言葉、ありがとうございます。嬉しいですねー。綺麗な景色の中でJettaを撮る事がライフワークなもので。カメラも大好きだし。

添付のテールランプ、なかなかいいですねー。一見純正ダークテール風でクリスタルってとこがさりげないです。
僕もいかにもアフターって言う超クリスタルクリアーテールは、どうも子供っぽく見えてしまってJettaに合わないと思っていたので、これはありですね。
さしつかえなけれは、どちらで購入されました？

管理人様

日本でもコアな北米仕様好きの方なんかはＤＲＬまで再現しているようです（笑）
しかし、夜間逃走用とは（爆）
濃霧でフォグのみ点灯不可とは何とも本末転倒な話ですね〜。
私は右側通行用のヘッドライトなので、光軸調整してもいつも対向車に怒られます・・。

無いものねだり・・私もそのうちの一人です。
確かにドイツ車なので普通は本国仕様に憧れるのでしょうね〜。メキ製のＶＷって使う接着剤やらが本国生産のものとは違うので、車内の匂いが本国生産のＶＷとは違うらしいです（笑）
いつも写真を拝見していて思ってたんです。
初めは景色が凄く綺麗に撮れているなぁと思いながら見ていたんですが、よく見ているとジェッタと景色の兼ね合いが絶妙というか、お互いどちらも主張し過ぎることなく互いを引き立てつつも自然な調和が出来ている感じがします。
あ、素人が偉そうにすみません（笑）

テールの件メールしときました！サーバー不調で本アドが使えなくて、フリーのhotmailで送りましたのでもしかしたら迷惑メールになっちゃってるかもしれませんが。

メキシコ製は匂いもちがうんですか？
作業員からタコスとテキーラの匂いが移ってたりして。
人それぞれ憧れるものがあるんですね。僕も日本/EUR仕様に憧れてリアフォグ追加したり、リアアンダーカウル追加したりしてるので、お互いさまですね。
写真の件、これ以上はないって位の褒め言葉ありがとうございます。嬉しいですがちょっと照れますね。
メール折角送って頂きましたが、フィルターの中身、超斜め読みで削除してしまいました。すいません。よろしければ、も一回送っていただけますか？こんどはちゃんと見ます。

管理人さま

こんにちは！いえそちらはこんばんはですね。
らしいですが、私はまだ嗅いだことがありません（笑）私のヴェントは古いドイツ車特有の匂いですね〜。

タコスとテキーラ（爆）メキな方ならありえるかもしれませんね〜。
メール再送しておきました！弾かれてたらまた送りますので遠慮なく（笑）

新車の匂いって子供の頃は嫌いでしたねー。ビニール臭くて酔っちゃいましたので。自分で車を買えるようになったころには気になるどころかいつの間にか好きになってました。
直メールどうもありがとうございました。
A3Jettaのダークテールはご存知のとおり、GLXと限定版のみで、GLとGLSは最終型までイエロー/赤テールだったと思います。例のクリスタルダーク、取り付けたら写真見せてくださいね。

こんにちは。
Ｒ−ＶＩＴ（多機能メーター）とブレーキパッド買っちゃいました。
Ｒ−ＶＩＴは古くなってきたレガシィの健康管理用です。
これがあればエアフロやＯ２センサーの異常を事前に察知、
持病の道端で止まるのを避けられるかもです。（笑）
パッドは所謂５千円パッド、アクレスーパーファイターを購入。
今はフロントＨＣ＋、リアＨＣチタン改で効きは凄いのですが、
ダストも半端でなく凄いです。（汗）
ホイールに突き刺さる感じで水洗いでは落ちません。
なので、効きはそこそこダストも少なめ、尚且つ安いのに手を出しました。
ＤＩＹ予定ですが寒くてグズグズしています。

R-VITって知らなかったので検索しちゃいました。
http://www.blitz.co.jp/products/electonic/r-vit.htm
ダイアグ用のコネクタから信号をとって表示するハードウェアなんですね。北米では車検でこのコネクタを使うこともあり、OBDIIという規格に統一されてます。この商品日産用ってかいてあるけどSUBARUも共通なんですか？
電子部品が弱いVWではダイアグツールは必須で、接続コネクタとソフトウェアを購入して診断に使ってます。過去にABSエラーや二次エアポンプエラーの解析に役立ち、ABSユニットのエア抜きにも必須なので元は取りました。
さてブレーキやっぱり効きよりもダストの少なさを取りましたか。僕も全く同じ流れです。VW純正のFerodoは初期の食いつきからガツンと効く、ある意味カックンブレーキ気味の効きのよさを誇りましたが、ドイツ車の常で半端じゃなく汚れてしかも落ちないので、Mintex Redboxという安いパッドにしたら、汚れない分効きはがた落ちしました。今はHawk Ceramicにしてますが、やはり効きはRedboxと変わらない。やはり効きと汚れなさの両立は無理なんでしょうね。
ちなみにLegacyは純正パッドをカードのポイントで買いましたが、まだなくならないので僕も交換してません。Diskを先に表面研磨しちゃいました。これだけでタッチと効きが若干向上。Subaruの純正パッドはちょうどHawk Ceramicと似た感じで、汚れない代わりに、食いつきは弱めですね。踏めばリニアに効きますが、NYでは焼けるまでブレーキングする機会がまだなく、耐フェード性は不明です。
ところでSUBARUがWRCラリーから撤退したのがすごく残念。今の経済状況と円高では仕方ないけど、ソルベルグみたいなスタードライバーもいたのに。

こんにちは。Ｒ−ＶＩＴの適合は僕も悩みました。この製品にはＴｙｐｅ１とＴｙｐｅ２があって後者が日産車用です。前者が９６年以降製造されたＩＳＯ１４２３０故障診断コネクタに対応でレガシィにはもちこっちを取付。先程作業完了しました。でもデータの数値の知識がなく？？？な状態に。さっきスバルさんからマニュアルもらってきました。（笑）今時点ではカラー液晶のＲ−ＶＩＴが売られていますのでＴｙｐｅ１は既に型落ち、Ｔｙｐｅ２も行く行くは、というところでしょうか。ヤフオクで在庫処分品を安く手に入れました。パッドも昨日取付完了しました。当りが出ていないので本来の性能はまだ未体験です。僕が使った限りでは比較的効きと汚れが両立しているのはＳＥＩ（住友電工）のＳＳですね。汚れるのですが水洗いで簡単に落ちます。初期制動よりですが踏み込んだ時のコントロール性もまずまずでした。ＨＣは粘りつく様な効きで絶対的な制動力ですがコントロール性は今一というのが僕の印象です。ヒール＆トゥするとガクンとなったりしました。下手なだけ？（笑）広田さんのレガシィの純正パッドはダスト少な目なんですね。僕のＢＨの純正パッドは凄かった。ヨーロッパ車並の汚れ方。ＢＨはＢタイプまでブレーキが効かないと散々文句を言われＣタイプでパッドを変更した結果こうなったようです。その内洗おうと思った純正ホイールは汚れたまま６年ほどベランダに放置。もう落ちないかな。（汗）スバルのＷＲＣ撤退は寂しいですね。米国での９月の「あれ」の影響でしょうか。あの時点ではまさかこれほどの全地球的な不景気になるとは全く思わず。やっぱ金融がグローバルになっているから影響も一瞬なんですね。仕事柄金利と景気には敏感なだけに心配です。でも暗くなってはいけない。みんなで景気がいいと思えばよくなりますから。話戻りますが昨日のパッド交換はジャッキ壊れて大変でした。宜しければブログでも覗いて笑ってやって下さい。ではまた。

この手のツールは難しいそうですね。じっくり時間をかけてR-VITと付き合っていってください。僕なんかVW用診断ツールVAG-COMは最初の２年間くらいは数値眺めるだけで出番なし。実際に役にたったのは、ABSやECUがエラーを出すようになってからでした。
BHのパッドはそんなに汚れましたか。さすが走り重視のSUBARU。北米仕様は以前乗ってた95Legacy2.2も含めて効きは普通の汚れないパッドでしたね。僕の好みは恐らく住電SSですが、VW純正フェドードはまさにHCのようなカックン気味の効きの良さと、粘りつく盛大なダストを誇りました。現代の国産車に付いてる、老人向けブレーキアシスト機構も不要なくらいの効き。メッシュホイールだと勘弁してほしいくらいの汚れなので、さすがのSUBARUでも一般ユーザからはクレームが付いても仕方がないかも知れないですね。
そうSUBARUからWRCを取ったら何がのこるのか。WRXの存在そのものが危うい気がする。今の不況はよくサブプライムのせいにされてますが、それはきっかけに過ぎず、進みすぎたUSAのインフレの反動だと思ってます。職を失う人が増えても、まだまだ物価は高いし、影響ないリッチな人も多い。唯一の良い点はまともに戻ったガソリン価格。一時期リッター120円超えをしましたが、今は60円を切ってます。これで安心してブーストかけた走りを堪能できます、って120円時代も走りはあまり変わらなかったけど。

こんばんは！連投失礼します。
今更ですがみんカラに登録しました。
今迄何となく面倒かな、と思い抵抗があったのですが
皆さんのHPやブログを徘徊するだけで自分の場所がないのは？と感じ思い切って作ってみました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/391674/profile/
過去8年分のDIYやらはすぐにアップできませんが
追々やっていこういかと。
改めて宜しくお願いします。

ちゃぐさん、見ましたよ。
ホイールはプロドライブでしたか。
僕のBPはスタッドレス用にOZにスーパーレッジーラ入れてます。色はもちろんゴールド。純正より一輪あたり2kgも軽くてデザインもカッコ良いのですが、軽量化は強度とのトレードオフです。早速妻が高速のギャップでリムを曲げてしまいました。
これからコンテンツが増えていくのを楽しみにしてますね。

どうもです。
稚拙なみんカラをご覧頂きありがとうございます。
先程まで引き続きセコセコとアップをしていました。
飽きもせずよく弄ってるな〜と今更ながら自分で感心。
今晩は２００３年８月までのパーツレビューで終了です。もう駄目。（笑）
広田さんのＯＺはブログで拝見しました。格好いいです。
奥様が曲げてしまったのは残念ですが仕方ないのかな。
私の場合はプロドラ入れた翌日に自宅駐車場の縁石にヒット。
ゴリって音がした瞬間目の前真っ暗に。
それまで一度もホイールぶつけた事なかったのに･･･
その後リペアして以降は無事です。
ところで広田さんのとはエンジンが違いますが、
Ｖｅｎｔｏのカウンターフロー２Ｌの加速感は好きでしたよ。
何と言うか、一生懸命ゴリゴリ加速していく感じにはある種の温かみを感じました。
もち今のＢＨのＥＪ２０８も大好きです。
７５百回転近くなるとクワーンって所謂ＤＯＨＣの快音に。
これはこれでいいです。
それではまた。

ホイールってかなり高い買い物の割には、ちょっとした拍子に傷物になっちゃうのが悲しいですよね。
ところでEJ20は7500rpmも回るんですか。
2.5GTは6500rpmからレッドゾーンなのでそんなに回せません。上限近くまで回しても全く快音にはなりませんねえ。パワーは凄いけどノイジーです。VR6も同じくらいのレッドゾーンです。高回転楽しむならピストンの小さい2.0Lなのかも知れませんね。

広田さん、こんにちは！バケイション羨ましいです。バッテリーをいくとこまでいかせると最後あがって動けなくなるような･･･ホイールは確かに危険。昔ですが妻のワゴンＲのホイールをある日見るとガリガリ。聞いてみたら「そう言えばこの前ぶつけた気がする」とのん気なリアクション。高いホイールではないのですが凹みます。その後ホイールパテで補修ＤＩＹに突入したのは言うまでもありません。（笑）ところでＥＪ２０のレブリミットは７５百回転です。ＥＪ２５は６５百回転なんですね、知らなかった。僕のＢＨはシーケンシャルツインターボで低回転ではドコドコ、中回転ではグワラララ、高回転ではカーンです。ＢＰは純正エキマニが等長になって音質は普通の４気筒になってますね。先日スバルの工場長も言ってましたが「２．５Ｌはトルク重視で２．０Ｌのような過激さはないな〜」って。そう言う意味では同じＥＪでもかなり味付けが違うのかもしれませんね。みんカラにもアップしましたがエキマニ、センターパイプ、リアピースを換装しています。もち爆音ではありませんよ。（笑）

はじめまして。ちゃぐと申します。こちらのHPとレガシィのブログを拝見しました。私は86トレノGTV、VentoGLi、BHレガシィGT-Bと乗り継いできました。BHは9年目になりますがまだまだ乗り続けるつもりです。広田さんがお乗りになってきたお車と重なっている事に勝手に親近感を感じています。あくまで勝手にです。（笑）86の時はLSD入れてクルクル回りながら気付けば走行距離14万キロ、Ventoの時はMTへのミッション載せ換えを真剣に考えたり、今のBH（もちろんMT）では弄りつくして最近は車が古くなってメンテ中心にDIY。7年乗ったVentoは原因不明のオーバーヒート、ストールに悩まされ何度工場に持ち込んでも直らず99年に泣く泣く手放しました。あの当時に広田さんのHP、VWオーナーさんのHPに巡り合っていれば手放さずに済んだのでは、と今も悔しく思っています。でもあの頃はインターネットの走りでダイヤルアップ接続とかしていた時代で無理な願い･･･今はたまに街で駐車しているVentoを見掛けると嬉しくて中を覗き込んでいる怪しいおっちゃんです。（笑）ともかく私も86、A3ジェッタ（Ventoという名に違和感がありエンブレムはJettaでした）、BHレガシィ、それぞれキャラは違いますが全部大好きな車達です。それでは。

ちゃぐさんどうもいらっしゃい！
何とAE86→Vento→Legacyですか。
ものすごい車暦かぶってますね。そのようなお方がいらっしゃったとは。めちゃめちゃ親近感沸いちゃいます。
Ventoのオーバーヒート何ですかね。サーモスタットが閉じたまま固着でもしたか、はたまたラジエターの詰まりか。うちのJettaも丁度車齢10年を迎え、もうどこがトラぶってもおかしくない状態です。エンジンメカは相変わらず絶好調なので、一番の不満はシンクロのへたり切ったミッション。OHするか載せかえるか未だ実行にうつせないままでいます。
LegacyはBHから今のリアマルチリンクになったのでシャーシ的にはすでに完成度が高いと思います。Jettaの硬い足回りに対し、ストックのBPはとてもしなやかな足で快適です。フラットな路面を攻めると、ボディーの動きが大きすぎると感じますが、雪が降ると楽しくて仕方ない車ですね。すぐに広いスーパーの駐車場に走りにいっちゃいます。
僕もA3Jettaを見かけると思わず覗き込んで写真撮っちゃいますね。だいぶ希少種になってきたので。
ではまた。

ありがとうございます！実は正確には、FRのジェミニ、AE86、R30スカイライン、Vento、BH5BレガシィGT-VDC、今のBH5CレガシィGT-Bです。車の性格が全く違うのにこれだけ車歴が重なるのって未だに驚いています。運転の苦手な妻が車に乗る必要が生じてトラブルの多かったVentoを泣く泣く手放しATのレガシィを購入。でも暫くしたら「こんな大きいの乗れない」と。で妻にはワゴンRを購入。そして「ならなんでAT!?」と私が壊れ1年足らずで今のGT-Bに乗り換えました。（汗）Ventoのオーバーヒートは今思えばサーモスタットと電動ファンの不調だったのかもしれません。でもその程度の事が工場でわからないはずないような･･･謎ですね。足回りをビルシュタイン化したりあっちこっち私なりに手を入れていたので愛着は一塩でした。因みに12千キロで4ATのミッションが全壊しました。いきなりのセカンドロック、何これ???と私。工場持ち込んだら「ミッション駄目です」と言われ、は〜？って感じでした。もちろん保証で載せ換えました。その他エアフロ、ウォーターポンプ、エアコン等々壊れまくり元旦に東名で走行中にストール、惰性で日本平PAに滑り込んだ思い出もあります。（笑）92年式のど初期型だった事もありトラブルが多かったのかもしれません。直4、2Lで決してパワー、トルクも大きくなかったのですが高速での直進安定性は今迄味わった事のないものでした。素晴らしいです。BHレガシィとある意味共通点はありますね。スバルの車も素晴らしいです。次のレガシィワゴンは4.8Mクラス、2.5LのNA、ターボ、3.6LのNAという情報を東京スバルで聞きました。私的には今のBPのサイズで2.0Lターボが希望なので「そんなでかいのレガシィじゃない！」と言うのが本音です。一方で「大きくならない」という情報もあったりします。BHはまだまだ乗り続けますがクラウン並に肥大したレガシィには興味ないし乗る車がなくなりそうで悩んでます。引き続き長々と失礼しました。それでは。

早速の熱い書き込みありがとうございます。
FRジェミニとR30スカイラインが入りましたか。
実は電電公社色（青緑？）のFFジェミニに惹かれたことはありました。スカイラインはR33にはあこがれましたね。当時は直６縦置きの車はボンネットが長くて、狭い路地から出られないなあと思ってました。
BHは2台乗り継がれてましたか。僕は以前ノンターボの2.2L BDに乗っていたのでLegacyは2台目です。
Ventoかなりいろいろなトラブルに遭遇されてますね。割と定番ものとは言え、AT乗せ換えまで。高速でのストールは命にかかわるので、（パワステもブレーキブースターも効かない車がどんなに曲がらず止まらないことか！）よくそこまで耐えたと思います。直進安定性はJettaの美点ですね、同感です。ハンドリング自体はLegacyの剛性感には遠く及ばないですが、安定志向にしつけられたところは、さすがに200km/hオーバーで走行可能な国で設計された車だと感じます。そしてBilsteinを入れていたとこも共通だったのですねえ。
次期Legacyは4.8mになるんですか？北米仕様のBPは前後バンパーの大きさからすでにその長さなので、違和感は感じないかな。僕は2.5Lターボ好きですよ。トルクが太くて。ただ日本仕様のチタンタービン＋等長エキマニ仕様に乗ったことがないので、２Lでも十分なトルクが出てるのかも知れないですね。
3.6L　H6は北米トライベッカに載ってるやつの流用ですね。こっちのLegacyフォーラムでも載せろって書き込みみましたよ。
横幅が肥大化してほしくないのは同感です。日本の道や車庫は兎に角狭いとこはとことん狭いですからね。今の1730mmが限度ですね。僕は大きさよりもむしろ、トヨタ資本によって、走りよりもコスト重視でカムリあたりのしょぼい電動パワステとかパーツ共用させられて、折角のハンドリングが台無しにされるんじゃないか危惧してます。やっぱSUBARUは走らせて何ぼですから、大衆の下駄に成り下がったら、ブランド価値をなくしてしまうでしょう。ぜひ走りのマインドを理解したSUBARU社員に踏ん張ってもらいたいですね。

しつこい書き込み恐縮です。レガシィの情報はあくまで噂です。北米仕様のBPの全長は4.8Mでエンジンも2.5Lターボ。そう考えるとそれもありかと感じます。何分5ナンバーの2Lターボの世界を9年やっていますので私の偏見ですね。2.5Lターボに乗った事ないです。食わず嫌いですね。大変失礼しました。おっしゃる通りトヨタ化が一番の懸念材料。今のトヨタは昔と違ってFun To DriveでなくFun To Move状態。「大衆の下駄」これだけは勘弁、同感です。ハンドリング、トラクションの良さはスバル車の技術の高さかと。スバルの社員には踏ん張って欲しい。本当に同感です。Ventoの高速でのストールは怖かった。巡航していたらエンジンが息つきだし減速。アクセル踏んでも反応なし。エンジン停止していました。そうなんです、ハンドルは重い、ブレーキを踏んでも止まらない。調度PAへの入り口だったので渾身の力でハンドルを左に切り、そのまま惰性でPA内で停車。ブレーキも思いっきり踏んでるのに空走。後からPAに入るべきでなかったと反省しました。危険ですよね。今のBHでも燃料ポンプの故障でいきなりストールしました。何とか左に寄せましたが止まったのは甲州街道と環八の交差点で大迷惑でした。86では奥多摩でえんこの経験あります。壊れて止まる星の元に生まれた気がします。（笑）ではまた！

「壊れて止まる星の元」、不謹慎ながら思わず笑ってしまいました。
Legacyでさえ燃料ポンプが逝ってしまったんですね。他社の最新の直噴エンジンも電動ポンプなのかな？燃圧がぜんぜん高いので早死にしそう。
僕の場合車は今のところ、走行中にラジエターコアに穴の開いたAE86くらいですね。それ以来、冷却水はきちんと交換するようになりました。件の８６はヒータコアからも漏れて、ウインドウが曇りまくりました。
北米仕様はインプレッサでさえすべて2.5ｌLになっちゃいましたね。比較的ツアラー的なキャラのLegacyはトルクのある2.5Lは悪くないと思いますが、戦闘機であるWRXは軽く回るであろう２Lターボもいいのではと思ってましたが、ライバルのランエボがトルクがあるので、WRX STIも含めて2.5Lに統一してしまったんでしょう。
豊田の件は、Fun to Moveならまだしも不安 to Moveにならないといいんですがね。

こんばんは！先日（日本時間16日16時頃）に我が家のBHの画像を広田さんのメールアドレスにお送りしました。届いていらっしゃいますでしょうか。圧縮しなかったので重いです。うるさくて恐縮です。こちらではDEXなるスバル車が発売されました。複雑な心境です。Jettaの掲示板でのスバルねた申し訳ありません。（汗）

あれー、メールしてくれたんですか。届いていないので多分スパムフィルタが弾いちゃったのかも知れません。毎日100件以上スパムが来るので、弾かれたメールは超斜め読みして消してしまっているので。
でもブログで写真は拝見しましたよ。GT-BのE-Tuneにお乗りだったのですね。やっぱりマッキンつけてます？
SUBARU談議大いに結構です。A3Jettaをこよなく愛する僕でも、走りではLegacyBP6に完敗していることは認めざるを得ません。ただひとつだけJettaが勝ってるポイントはVR6の鼓動だと思います。2.5L　Turboはトルクもパワーも十分ですが、エンジン音にはそそられませんねー。VR6が唸りながら加速しているときには何か応援したくなっちゃいます。

2008年の余呉オフ６月14日15日にウッデイパル余呉も無事に終える事が出来ました(^^)

今年で10回目の記念すべきオフ会となりました

現地でkomiさんkawakamiさんたちと広田さんの帰国は何時だろね〜(^^)とか話してました(^^)


なんとか帰国されるまで延命しつつ進化もしつつ乗ってますので…2009年も余呉は絶対やりますよ〜(^^)

おお〜っBakinさん、すっかりご無沙汰しています。元気？
余呉、続けてますねー素晴らしい！
きっちり連絡ありがとう。
あとでIsamuさんちや隊長のとこ見に行ってきます。
帰国については今のところ2010年の春になりそうです。

さてJetta号は相変わらずエンジンは絶好調ですが、NYの荒れた道を走るにはサスストロークが少なすぎて、車体がバラバラになりそうです。ミッション載せ換え計画も全然進んでない。超低粘度オイルでギアの入りの悪さをごまかして乗ってます。
それでは！

何とか元気でやってます＾＾
ＶＥＮＴＯは結婚後に手放すつもりで一部、素に戻したりもしましたが、やはり実際手放すとなると…中々往生際の悪い性格な僕は何とか乗ってます^^;嫁さんには呆れられる始末ですが（笑）

2010年って事は後2年…何とか頑張って乗ってるばす？！なので帰国されたら余呉で乾杯しましょうね♪

僕のＶＥＮＴＯは走行距離が17万を越えモディ〜もさて置きメンテ中心なので、ここらでエンジン転換とか考えてます。
2Ｅ→ＡＤＹか2Ｅ→ＡＢＦかななんて^^；　2Ｅ→2Ｅかもしれませんが（笑）

ミッション調子悪そうですね＾＾；載せ替えですか？凄いですね。
いつもＨＰは見てますので♪

では〜♪