http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120404-00000098-san-bus_all
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha03_hh_000116.html

そもそも違う土俵で同じ客を奪い合うという不公平な構図で続いてきた高速ツアーバスに規制がかかることになるようです。

道路法により認可を受けた高速路線バスはバスターミナルやバス停を設置、定時運行や運転手の労働時間、運賃、車両の点検整備に規制を受け、安全や運行を担保しているのに対し、ツアーバスはバス停無し(公共駐車場か路駐)、運転手の労働時間が規制されないなどでコスト的に有利で、あからさまに不公平でした。

もともと、旅客側にそれを見抜く力(情報等)がきちんと備わっていれば、ツアーバスがここまで発達しなかったと思うので、規制には賛成です。
(元々私はツアーバスは使わない派で、使ったこともありません。)

しかし、JRの夜行列車のうち、中短距離のものはツアーバス対高速バスの価格競争に巻き込まれて廃止になってしまったので、この決定がもう少し早ければねえ・・
「銀河」「きたぐに」「能登」辺りは影響が大きかったと思います。

ウィラーが国交省から天下り受けてれば大笑いなんだけどねｗ
ウィラークラスになると、この規制は「どんと来い」かも。
どっちかっつーと下請けを規制して欲しいところだけど、今度からは高速路線バス業者から下請けに出せる辺り改悪かな。

青春ドリーム号が零細中小バス会社のバスで運行、とかになるのかー・・

ツアーバスが手配ミスで催行中止なんて事件もあったようですがｗ

便利な点もあって、路線型が満席でもツアー型はどんどん増便するので
値段以外のメリットもありました。
途中で長時間休憩するから一人乗務ですよみたいな抜け穴
戦法は賛成できませんがね。

あとはまあ、「団体旅行」なんだから「あと５分！　走ってる！」って携帯で叫んだら待っててくれるとかｗ

ほら来た〜！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120409-00000006-yom-soci

さやま交通は高速バスなんて運行してません。
間違いなくウィラーですが、ツアーバスの場合、万一事故があっても名前に傷が付かないから有利だね。

てかマスゴミー！この間ツアーバス問題報じたばっかなのにこれかよ(´･ω･`)

写真にはちゃんと「WILLER EXPRESS」って写ってら。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120409/t10014302811000.html
NHKは「大型バス」って報じてるね。

またもや。今回のは重大事故ですね。

実はただいま東北温泉旅行中。
一昨日の晩は東北道で高速（ツアー）バスに何度か抜かれました。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/kan_etsu_bus_crash/?1335676523
団体旅行みてぇな書き方してるけど経由地と目的地言っちゃってるから、多分そうでしょうな。

これも完全にツアーバスだよなあ。
このニュースみた同僚が「高速バスはこわいな」みたいなこと言ったから「ツアーバスと高速バスは違う」という話をしたんだけど、わかったのかな？

このツアーバス、金沢〜東京が3500円。
この対抗で高速バスも値下げ。
あおりで一番安全なJR夜行列車が廃止。
(といっても列車だって事故りますが)

ツアーバス規制をきちんとしないと大変なことになりそうだ。
国からブルートレインに補助金とかいいなｗｗ

こういうことまで込みのコストなのかどうかという話になるわけで、考えようによっちゃ原発と同じことですなｗ

まあ、規制入ると思いますが。
役所としても後ろ盾の無いツアーバス会社は規制し易い。
ＪＲ２大労組は民主党ですしねー。

労務と整備に規制をかければ運賃も高速バス寄りになると思います。
あとは鉄道とのバランスを取るために２種緑ナンバー税なんて・・。

大船渡線と山田線につき、気仙沼線で提案済みのバス高速輸送システムを提案とのことです。
白棚線みたいなやつですね。
記者会見では「仮復旧」とのことですが、この先の人口減などを踏まえると
恒久化しそうな気がします。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120207-00000572-san-bus_all

そういえばかつてJR東日本は2008年に発表したグループ経営ビジョンの中で、ローカル線廃止について言及していますね。

「「地方交通線」については、ご利用の増加に向けた取組みと徹底した事業運営の効率化を引き続き推進します。その上で、鉄道として維持することが極めて困難な路線、区間については、ご利用実態を十分検証した上で、当社グループを事業主体とする鉄道以外の輸送モードの導入も含め、全体としてのサービス水準の維持・向上をめざします。」

要は「赤字ならバンバン切っちゃうよー」てことでしょう。

個人としての感覚ですけど、国鉄特定地方交通線問題があった頃よりも、現在のローカル線の方がずっと空いている、と感じています。
特定地交線は輸送密度4000人/日で区切って切られたわけですが、現在で4000人/日以下の輸送密度のローカル線なんて相当あるのではないかな？

何年か前に廃止になった島原鉄道南目線で648人/日、存続した北目線で1378人/日でしたが、イメージ的には北目線より少ないJRローカル線は大多数に上るのではないかと。

今後、またローカル線廃止問題が再燃するのは時間の問題ではないでしょうか。

最新号の東洋経済で読んだ記憶があるんですが、恒久的にバス専用道にするというのは一応「道路の建設」なので、鉄道を敷く（復旧する）のとはまた違った面倒が山積みになっているとかなんとか……

これを機会にとはいかんでしょうから、被災してない路線も
盛り込んで廃止案を出すのではと思ってます。
やはり岩泉線が筆頭候補という気が・・。

それから、ローカルバスのように「生活維持路線」という
半ば委託路線のような形式も出てくる気がします。
ただしバスと鉄道では金額のケタが違ってくるので、受けられる
自治体がどれだけ出てくるか。

平成17年度の岩泉線輸送密度は72人/日だそうですから、特定地交線で最低の輸送密度82人/日だった美幸線をも下回ってんですね。
久大線や豊肥線、土讃線なんかの特急が走る幹線ですら4000人/日以下らしいです。

国鉄末期に宮脇俊三がその問題について「どことは言わないが長大な区間の中央部が実際には地方交通線と化しているところもある」とか書いてたなあ。線名毎の区分けは無意味だと指摘したかったんだろうけど。
おそらくは函館本線のことを言ってたんだろなあなどと思う今日この頃。

特定地交線廃止はあれはあれでしょうがなかったのかなあ、とは思うけどね。
一定の基準できっぱり線を引いて廃止にしないと、特例ばっかり出てきて政治力の強い(有力な国会議員出身エリアとか)路線が軒並み残ることになったろうし。

有名なのは江差線と松前線で、木古内以西では松前線の方が輸送密度が高かったのに、木古内以東と一体路線の江差線が残った、とかね。

江差線の木古内以西は現在の輸送密度が二桁だそうで・・

仮復旧として受け入れだそうで
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120508-00000017-mailo-l04

「仮」が長く続くことになりそうな希ガス・・

ＪＲとしては本気で直したいのは常磐・仙石の２路線でしょうなあ。
正直な所、震災が無ければ３０年以内に廃止されたであろう路線ばかりが被害食らってる。

恩恵を受けている私が言うのも何ですが、エコカー減税・高速値下げなどと
票の数を得られる方向に目が向いてます。

岩泉線廃止の発表も苦渋の末の決断というふうで、しかもJR自ら廃止代替路線バスを走らせるなど、地元への相当な配慮が見られますからね。
路線廃止は会社としてイメージダウンと考えているのかも。

そういう意味では仮復旧後に本格復旧作業に入る、そんな気もするようになってきました。
でも本格復旧したところで赤字体質は変わらないんだよなあ・・

２０１２年４月の「熊野古道伊勢路号」はこの週末に運行されます！！

本来は第４土日の予定ですが、今月だけは、ゴールデンウィークにかかりますので、繁忙期前の週末というわけです・・・。

明日〜あさって　４月２１日（土）〜２２日（日）の２日間
JR多気駅　朝９時〜９時３０分
昔懐かしい立ち売りの復活です！！！！！

新作の「松阪もめんのべっぴんさん」弁当も並びます。　

弁当の数は少ないので、ぜひご予約お願いしますね~~;;;

ぴーちゃんは、松阪もめんのお着物姿ですのよ~~;;;;

みなさま〜〜〜〜どうぞお越しください！！！！

ＮＨＫ見ましたよん。

宮脇御大と一緒ならうれしいですな。
ちなみにまだ乗ってませんｗ
トロッコ列車が走っているうちに乗らなきゃね。
座席車は12系だし。

レス付ける場所間違ってる気が^^;

あーまちがってる(>_<)
すみません。

国鉄転換第三セクター調べてみた。

三陸鉄道 ○
秋田内陸縦貫鉄道　○
由利高原鉄道　×
山形鉄道　○
阿武隈急行　○
会津鉄道　○
野岩鉄道　○
わたらせ渓谷鐵道　×
真岡鐵道　○
いすみ鉄道　○
鹿島臨海鉄道　○
北越急行　○
樽見鉄道　×
明知鉄道　○
長良川鉄道　×
愛知環状鉄道　○
天竜浜名湖鉄道　○
伊勢鉄道　○
北近畿タンゴ鉄道　○
信楽高原鐵道　○
北条鉄道　○
若桜鉄道　×
智頭急行　○
井原鉄道　○
錦川鉄道　×
阿佐海岸鉄道　○
土佐くろしお鉄道　○
平成筑豊鉄道　×
甘木鉄道　×
松浦鉄道　○
南阿蘇鉄道　○
くま川鉄道　×

意外と乗ってないな・・
信楽高原鉄道は日曜に乗ってきたｗ

　σ(･･;の場合、同じように全てをいちいち書くのも何なので勘定だけ。。　

　○が１９。
　×が１３。

　廃線になったけど、北海道ちほく高原鉄道は○。　
　そして「×」のうち、車両の写真を撮りまくって、沿線の道路を完全走破したにもかかわらず、列車には全然乗っていないという路線が４あった。(^^;

樽見鉄道と長良川鉄道が未乗って意外ですね。近そう。

伊勢鉄道は微妙な思い出。
知らないで１８きっぷで快速みえに乗って完乗しちゃいました。
車掌さんに請求されて気づいたんですけど。
これだから非鉄は困ると思った。

路線延長で計算したら81.9％の完乗率なので、もうちょいか。

計算の途中で平成筑豊鉄道・門司港レトロ観光線も含むかどうか悩んだし・・
いちおうあれもJR線転換路線ではあるし、加えといたｗ

「地元軽視」と言われる樽見鉄道とながら川鉄道は近いウチに完乗できるでしょうな。
錦川鉄道と由利高原鉄道は遠いし盲腸線だし、気合い入れないとな・・

あれから第三セクターをシコシコ乗って、残りは
由利高原鉄道
わたらせ渓谷鐵道
長良川鉄道
の3路線のみ、踏破率92.1％に達しました。
長良川と由利高原は寒いうち(雪がある季節)に乗っておきたいし、最後はわ鐵かな。暖かくなると客車のトロッコ走るし。
4月くらいまでには完乗したいな。

しかし三セク完乗ってちょろいなあ。
もっとも今から完乗しようって人は大変だろうけど(三鉄の運休が)。
次は路面電車・・ってもほとんど乗っちゃってるけど。

長良川鉄道乗ってきました。残り2路線、完乗率95％越え。
雪景色は美濃白鳥以北でしたが昨日辺りなら名古屋から雪景色だったかｗ
もっともあちこち運休や遅れでたどり着けなかったかもしらんけど。

帰りにみなみ子宝温泉でひとっ風呂浴びて気持ちよく帰りました。駅舎自体が日帰り温泉で、下車するときに無料券(実際は入湯税50円別途)がもらえます。
駅から送迎バスで行かなきゃならん樽見鉄道のうすずみ温泉と違って気楽だしお得です。

わ鉄で完乗の折には祝賀会をやりましょう。
どうでも良いけど「完乗」って一発で変換できるのねｗ

完乗率97.3％まで来たよ〜！
待ってろわたらせ渓谷鐵道！

間藤で完乗ってなら
宮脇御大と一緒ですな。

は、いいとして(冥土へ近づくだけ。メイドさんに近づくなら歓迎だけどｗ)、大人の休日倶楽部ミドル入会年齢が近づいてきたｗｗ
これ、割引は５％で大したことないんだけど、コレが使えるのは魅力。
廃止すんなよＪＲ東！！
特急乗れてこのエリア5日間23500円は結構魅力的かも。

北海道フリーパスだけで25500円するからね。

つかさぁ・・
ハァ歳とったな俺・・

おめｗ

あと○年待たなくとも、
４０歳以上の嫁をもらえばフルム（ｒｙ

ナイスミディパスも気づかないうちに無くなってしまったし、フルムーンパスもそのうち無くなるかもね。
かつてテレビCMバンバン売って、一大ブームになったフルムーンも今や死語だしねぇ・・

しかしジパング倶楽部の参加年齢が男性と女性で異なったり、ナイスミディパスみたいな女性専用商品は男女同権の日本国憲法に反してないのかしら？

30年くらい前に発売開始した当初、各地にグリーン車連結した急行列車があったんだけど、グリーン車見るとフルムーンらしき客ばっかしで吹いた覚えがｗ
当時の急行グリーン車なんて空気輸送列車だから余計目立ってたね。

＞日本国憲法
結婚できる年齢が男１８・女１６というのをなんと見るｗ

ｗ

http://www.j-cast.com/mono/2012/03/15125429.html

お誕生日オメですｗｗ　つか、ワレワレの歳になってくるとおめでとうと言われても全く嬉しくなくなってくるんですよｗｗ　まぁ生まれた瞬間からメイドさんに向かって突き進んでいくわけで＾＾；

それはそうと本日、第二透明が開通を迎えて盛り上がってまいりました。ある意味誕生日か＾＾　東海道線の寂れっぷりと相対する光景ですね＾＾；；　まぁ第二東名は長距離輸送、東海道線は地域密着輸送でガンバってもらいましょうｗ

前から言ってるんだけど、道路建設予算の1/10を鉄道に回してくれれば鉄道も相当立派になるんだけどねえ。
単線非電化のながら川鉄道上空に高速道路とか、もうかわいそうで見てられん・・

とにかくこの国にゃ「総合交通政策」てのはねえから。ｗ

https://twitter.com/#!/yukiko_kajikawa/status/193823185660149760

頭大丈夫かこの人・・
元広島県議だぞ。
プラズマ兵器ってSF見すぎ。

例えば「劣化ウランってのは濃縮ウラン作った時のうわずみ＝自然界にあるウランより２３５濃度が少なくなっちゃった使い道のないヤツ」てことすら知らずに書いてる文章があって笑えるぞｗ
てか、イルミナティまで出て来ちゃったじゃねえかｗｗｗ

イルミナティって秘密結社のｗｗ
SF作家でもやってけそうにないな。

いや、こう信じよう。
世間にネタを投下してくれてるんだ。
壮大な釣りなんだ、と。

プラズマって大槻教授かよｗ

まあ３．１１でさえ「人工地震」と主張する人がいますからなぁ。
阪神の時もどこぞの尊師が言ってたがｗ

2010年7月に発生した落石による事故で運休が続くJR東日本岩泉線ですが、このほど運行再開を断念する意向を固めたとのニュースです。
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120329_3
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120329-00000044-mai-soci

輸送密度46人/日(2009年度)という超がつく閑散路線で、もともと民間企業が運行を支える限界はとうに過ぎている上、復旧費用だけでなく落石の恐れがある全箇所の対策まで全額JR持ちならば廃止したいということでしょう。

問題はこれを機に、三陸で震災によって寸断されているローカル線まで廃止する動きにならないかどうかで、今後も注目していきたいですね。

こんばんは。今ヤフーのトップで確認しました。

やっぱりねぇ・・・　イヤな予感が当たってしまいました。
土砂崩れが発生してからかなり時間が経っていたところへ去年の東日本大震災の発生で、これは再開はムリだとは思って
いましたが、やはり・・・　再開させるにもカネがかかるし
それだけの利益が見込まれる保証もなかったから仕方なかったんですね。

２５年前に乗った時もガラガラで、ひなびた光景がよかったのですが、それは「赤字ローカル線」の姿だったんですね。
いつ消えてもおかしくない状態でした＾＾；　キハユニ２６に乗ったのはここで乗ったのが最初で最後でした。

キハユニ乗ったのは筑豊が最後だったかな。
ＪＲになってしばらくはキハ20の白熱灯もおりました。

岩泉線て第二次廃止対象で、沿線道路未整備を理由に廃止を免れたわけだけど、沿線道路は今も昔も大して変わってないような気が・・
問題は押角峠でしょうねえ。岩泉線のトンネルをバス専用にするとか、どうかな。川を渡らなきゃならんけどね。

俺が乗った時は鉄道郵便も手小荷物も廃止後でキハユニはいなかったけど、運転室に車掌さんが入ってって、運転士さんと何か話しながら、貫通扉開けて滑り止めの砂を線路に撒いてたぞｗ

終着の岩泉駅がすごく立派な無人駅で、更にそこに国鉄バス（→ＪＲバス）の営業所が入ってたんだっけ、そこで切符買うと「岩泉駅前駅発行」というワケわからんことになってた

ＪＲ東日本としては３セク移管を除き初めての廃線
災害復旧を断念という理由はＪＲグループ初・・？
名松線は自治体負担で直すようですからね。

初めて乗ったのが葬式鉄だったのか。往復すれば良かった。

そうそう、岩泉駅は無駄に立派な駅舎で、二階への階段を上がるとレストラン跡だったから、二階のレストランが営業してた時期もあったんでしょう。
バス券売り場(岩泉駅前駅)は閉鎖されたはず。

岩泉線がなくなったら多分岩泉なんて行く用事無くなるな・・

大本営発表忘れてたｗ
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120316.pdf

さあ次は只見線か？

しかしこのPDFで公式発表されていない輸送密度わかりましたな。
岩泉線：49
三江線：83
大糸線(西)：170
留萌線：188
木次線：267
予土線：280
名松線：333
日高線：355
只見線：400
山田線：404
その他、北上線408、米坂線：436
三セクでは阿佐海岸鉄道：124など。

自己レス
>ＪＲ東日本としては３セク移管を除き初めての廃線
昼休みに会社の鉄ヲタ同僚に
「おまいは横軽を忘れたのか」
と言われました。

横軽はもともと幹線で、存続できないほど赤字じゃなかったし。
整備新幹線平行在来線で、どっちにしろ三セクか廃止しか選択枝なかったし、ＪＲ側はそれを選ぶ権利が無いわけで、条件が特殊って言えば特殊です。
青函トンネル開通で青函連絡船が廃止になったようなもんで・・

横軽はもしもアプト廃止時にＣ案だかＤ案だかの20/1000勾配での大迂回新線てのを採用してたらどうなってたんだろう？

http://money.jp.msn.com/news/bizmakoto/article.aspx?cp-documentid=6015942

船の科学館が9月末で休館するって！？
http://www.funenokagakukan.or.jp/

羊蹄丸は譲渡先を探しているようです。
http://www.funenokagakukan.or.jp/pdf/youteimaru.pdf

ってずいぶん派手に船内を改造しちゃったからな〜
でももし譲渡先が見つかると、タグボートに牽かれて航海することになり、これもｗｋｔｋですが。

無くなる前にもう一度いっとかなきゃな。

羊蹄丸は3/25に船の科学館を出航(タグに牽かれて)。文字通り最後の航海で新居浜に到着したんだそうですね。
http://www.asahi.com/national/update/0325/TKY201203250183.html

解体前に新居浜でどのように公開するのかな？

ところで中身(車両甲板の車両)も一緒？？

新居浜市のサイトにありました。
http://www.city.niihama.lg.jp/soshiki/detail.php?lif_id=20583


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期間：平成24年4月27日（金）〜6月10日（日）予定　（月曜休　祝日は除く）

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場所：黒島埠頭（新居浜市黒島一丁目２番）

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船内見学時間：10:00〜17:00（土日祝日は18:00まで）　＊4/27（金）は14:00〜

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船内見学料金：大人500円（前売400円）　小中学生250円（前売200円）

（市内の小中学生には学校を通じて無料券を配布します）

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船内は、昭和30年代の青森にタイムスリップ！青森周辺のジオラマや人と海と船の関わりを楽しく学べる体験型アトラクションetc・・・、また、操舵室等を自由に見学できます。その他各種イベントを現在、企画中！


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中身そのまんまかよっ！
http://www.city.niihama.lg.jp/uploaded/life/20583_56035_misc.pdf

「当時活躍したＤＥ１０系機関車、スハフ４４系客車も船内に展示されています」

見られるようにしときます。
http://www.youtube.com/watch?v=n2YD8LXCKb0

公衆電話のＣＭなんて時代を感じますなあｗｗ
ごちそうさま。
あの頃は確かにすごい青函フィーバーでしたね。

きんちゃん＆みなさまへ

あら竹では、この春に地元松阪の名産品
「松阪もめん」をキーワードにして、地元志向＆弁当歳時記のような可愛いお弁当を新発売！！！！
弊社ＨＰに突貫工事で、このご案内をアップいたしました！！！

http://www.ekiben-aratake.com/matusakamomen/matusakamomen-bun.htm

４月５日付け中日新聞の記事は、ＷＥＢでもお読みいただけますので、たいへんありがたいデス！！！

反響大きくて、急遽、４月６日から発売、松阪駅売店、松阪本店では、なくなりましたら、随時お作りしております。

松阪もめんのお土産つき８００円・・・・松阪もめんが意外にお高いので、この販売価格・・・ごめんなさい！！！

４月８日(日）松阪城跡公園「のりながまつり」が大々的デビュー戦でございます！！！！！
松阪もめんのお着物でぴーちゃんが現地におりますので、ぜひ、桜満開〜〜お花見も兼ねて、お越しくださいね！！！

　近所のスーパーのワゴン駅弁大会で買ってきました。
　まともに旅行に出られないので、こういう機会でしか傾向がつかめません。。

　３００系の形は器として作りやすいんでしょうね(^^)。でも食べ始めの時にそぼろがこぼれ安くて食べづらいったら無い。でも後の方になれば穴子やたこの唐揚げが出てきたりで、神戸らしいと言えば神戸らしいですね。

　JR西はとっくに３００系なんて走ってなかったと思っていたのに、東海と同じ日が最後だったのですね。

　中の器はこんな感じ。
　陶器なので、子供にあげたら秒殺されます。。

中身はこんな感じ。　思ったより少なかった。。

俺も近所のスーパーでゲットｗ
京王でも出てなかったのに、相変わらず陶器で新幹線作っちゃうんだから淡路屋さん最早定番ですなこれ。

今度はＭＡＸ引退本決まりだからまたなんかあんのかな。

これ淡路屋だったのか。
300系だと今後はそんなに売れるチャンスもなくなると思うけど、元は取れたのかな？

ＭＡＸだと容量二倍でお買い得になｒ(ry

JR西の方が物持ちが良い(=ケチor貧乏)なので、300系が西も東海も廃止ということにわたしゃ驚きましたけどね。

さて、N700Aも来年から運用に入るようになるし、次は700系が置き換え対象か・・
500系も安泰じゃないね。

現時点でこんなの出てた